Contents
- 1 ¿Cuál es la línea del Metrocable de San Javier?
- 2 ¿Cuántas estaciones tiene el Metrocable de San Javier?
- 3 ¿Qué tan seguro es el Metrocable?
- 4 ¿Cómo funciona el Metrocable?
- 5 ¿Cuánto cuesta el Metrocable en Medellín?
- 6 ¿Cuánto cuesta el Metrocable al Arvi?
- 7 ¿Qué es más seguro metro o metrobus?
- 8 ¿Qué ciudades de Colombia tienen Metrocable?
- 9 ¿Dónde inicia la línea B del metro?
- 10 ¿Qué color es la Línea B?
¿Cómo llegar a la estación de metro San Javier?
Llegar en Metro a la Comuna 13 – La estación del Metro de Medellín más próxima a La Comuna 13 es la estación San Javier, la última de la Línea B en dirección Centro – Occidente. Para llegar a la estación San Javier es necesario llegar a la estación San Antonio en la Línea A y descender para ubicar las escaleras que conducen a la Línea B, a la cual tienes acceso con los 2.255 COP o 0.61 USD que cuesta un pasaje en el Metro de Medellín.
Una vez en la estación San Javier puedes tomar un taxi para llegar a las escaleras eléctricas o tomar el bus de las ruta 221i o 225i que se toman en la parada del semáforo a la derecha saliendo de la estación San Javier, ambos te puede dejar a dos cuadras de las escaleras eléctricas, en donde empieza el Graffitour.
No olvides indicarle al conductor hacia donde te diriges para que te haga saber donde bajarte.
¿Cuál es la línea del Metrocable de San Javier?
¡Viaja en nuestra Línea J del Metro de Medellín!
| Horarios de estación / Station Schedule | Lunes – Viernes / Monday – Friday | Domingo y festivos / Sunday and holidays |
|---|---|---|
| Último vehículo con dirección San Javier / Last vehicle going to San Javier | 22:25 | 22:35 |
¿Cuántas estaciones tiene el Metrocable de San Javier?
Metrocable de Medellín – El Metrocable es un teleférico para transportar pasajeros. Está compuesto por seis líneas de servicio comercial: J, K, H, L, M y P, que suman una extensión total de 14,62 kilómetros. Cuenta con quince estaciones en operación. En Medellín va genial porque hay mucha montaña en la ciudad y salva los desniveles de una manera que difícilmente lo puede realizar otro medio de transporte y mucho menos en el tiempo en que lo realiza.
¿Cómo se encuentra la Línea 12 del Metro?
| Línea 12 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Un tren modelo FE-10 durante los recorridos de prueba de la Línea 12. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Lugar | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ubicación | Ciudad de México | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Área abastecida | Álvaro Obregón Benito Juárez Coyoacán Iztapalapa Tláhuac | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Descripción | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tipo | Metro | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sistema | Metro de la Ciudad de México | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Correspondencia |
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| Inauguración | 30 de octubre de 2012 (10 años) ( Mixcoac – Tláhuac ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Clausura | Primera rehabilitación: 12 de marzo de 2014 ( Tláhuac – Culhuacán ) Segunda rehabilitación: 3 de mayo de 2021 ( Tláhuac – Mixcoac ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Reapertura | Primera rehabilitación: 28 de octubre de 2015 ( Periférico Oriente – Culhuacán ) 29 de noviembre de 2015 ( Tláhuac – Tezonco ) Segunda rehabilitación: 15 de enero de 2023 ( Mixcoac – Atlalilco ) 15 de julio de 2023 ( Culhuacán – Periférico Oriente ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Inicio | Mixcoac | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Fin | Tláhuac | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Depósitos | Talleres Tláhuac | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Características técnicas | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Longitud | 20.278 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Longitud red | 24.475 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Paradas | 20 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Estaciones | 20 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ancho de vía | 1,435 mm (estándar) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Electrificación | Catenaria a 1.5 kV | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Características | Sistema de rodaje: férreo Posición de estaciones: Superficie (Tláhuac-Tlaltenco) Viaducto Elevado (Zapotitlán-Tezonco) (Calle 11-Culhuacán) Sobre-Elevado (Periférico Oriente) Cajón subterráneo (Atlalilco-Mexicaltzingo) Túnel profundo (Ermita-Mixcoac) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Elevación | 8-12 m 23.1 m (estación Periférico Oriente ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Velocidad máxima | 85 km/h | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Explotación | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Estado | En Servicio Periférico Oriente – Mixcoac Fuera de servicio Tláhuac – Tezonco En construcción Valentín Campa – Observatorio | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| N.º de trenes | 30 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| N.º de vagones | 7 por tren (210 unidades) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Pasajeros | 0 ( 2022 ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Flota | FE-10 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Operador | Sistema de Transporte Colectivo Metro | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Esquema ¿? | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Línea B | ← Actual |
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La Línea 12 es la duodécima línea del Metro de la Ciudad de México y la segunda en emplear un sistema de rodadura férrea alimentados por catenaria en dicho sistema de transporte. Sirve como medio de transporte público al sur y oriente de la Ciudad de México,
Tiene correspondencias en la estación Atlalilco con la Línea 8, en la estación Ermita con la Línea 2, en la estación Zapata de la Línea 3, en Mixcoac de la Línea 7 siendo esta última una de las terminales y en el futuro con la Línea 1 en la estación Observatorio siendo esta su futura terminal. El color distintivo de esta línea es el oro, como identidad gráfica para celebrar el Bicentenario de la Independencia de México y el Centenario de la Revolución Mexicana,
La línea, la cual fue inaugurada por el entonces Jefe de gobierno de la Ciudad de México Marcelo Ebrard el 30 de octubre de 2012, se encontraba fuera de servicio en la totalidad de su recorrido desde el 4 de mayo de 2021 debido a una falla estructural en una trabe que sostiene el cajón de vías entre las estaciones Tezonco y Olivos, provocando el colapso de las vías y la caída de un tren sobre avenida Tláhuac, siendo reabierto el tramo subterráneo el 15 de enero de 2023 mientras que parte del tramo elevado fue reabierto el 15 de julio de 2023,
El resto del tramo elevado continuará sin servicio hasta nuevo aviso. Esta es la tercera vez que el servicio en este medio de transporte es interrumpido; previamente el servicio estuvo suspendido parcialmente entre el 19 de septiembre de 2017 y el 29 de octubre del mismo año desde la estación Tláhuac a la estación Nopalera, debido al terremoto de Puebla de ese año.
El tramo subterráneo se encuentra abierto desde el 15 de enero de 2023 y corre de Mixcoac a Atlalilco, mientras que una parte del tramo elevado se encuentra abierto desde el 15 de julio de 2023 y corre de Culhuacán a Periférico Oriente, y el resto del tramo elevado y el tramo superficial siguen sin servicio.
- Mientras que el 12 de marzo de 2014 el servicio de pasajeros fue suspendido hasta finales de 2015, desde la estación terminal Tláhuac hasta la estación Culhuacán,
- En ese entonces la línea fue sometida a correcciones y mantenimiento mayor debido a errores de diseño, planeación y construcción de la obra.
La Línea 12 registro un uso total de 0 pasajeros en 2022, La razón de su nula afluencia fue debido a que estuvo cerrada (de enero a diciembre) en su totalidad, tras los incidentes del 3 de mayo de 2021, donde una trabe colapso en la interestación Tezonco – Olivos dejando un saldo de 26 muertes y 80 heridos, siendo cerrada para su respectiva rehabilitación en la totalidad de la línea.
¿Qué tan seguro es el Metrocable?
El metro es uno de los principales medios de transporte de la ciudad, no solo el metro, también el sistema cable y la conexión con buses urbanos hacen del sistema uno de los más confiables y seguros que en época de pandemia han implementado los protocolos para garantizar el distanciamiento social y la desinfección de
¿Cómo funciona el Metrocable?
Metrocable Metrocable es un sistema teleférico de transporte público, inaugurado en 2004, el cual hace parte de la red de metro de la ciudad de Medellín. Con el propósito de mejorar las condiciones de movilidad de los habitantes de la ciudad, se diseño un sistema teleférico con una longitud de más de 2.000 metros a lo largo de corredores aéreos y con una capacidad de 3.000 pasajeros por hora.
El sistema funciona a través de energía eléctrica, apoyado por energía solar. El objetivo de este proyecto estuvo relacionado a lograr la integración de zonas de la ciudad de acceso muy limitado, debido a sus características topográficas, con otros modos de transporte. Aportación estratégica •Expandir el servicio de transporte público a una área de difícil acceso, permitiendo el transporte intermodal en combinación con la red tradicional de metro.
•Reduccir la contaminación al utilizar energía eléctrica. •Ofrecer servicio de transporte en unas zonas degradadas económicamente y con un déficit tradicional de transporte público. : Metrocable
¿Cuánto cuesta el Metrocable en Medellín?
Metrocable Picacho de Medellín: una dicha demorada y costosa La empresa Metro de Medellín ha revolucionado la ciudad con sus cables, sin embargo la última línea salió más costosa de lo esperado y las demoras ajustan más un año y medio. El metrocable es un sistema de transporte que ha revolucionado la vida en Medellín.
- Desde su puesta en marcha a mediados de la década pasada, miles de ciudadanos han encontrado alternativas de movilidad que les permiten desplazarse desde los barrios más encumbrados hasta zonas industriales de trabajo o lugares de esparcimiento.
- Fue en la administración de Sergio Fajardo cuando estas góndolas se vieron atravesar las comunas del nororiente, desde entonces se han construido cinco líneas y la sexta está por entregarse en las próximas semanas.
Esta última obra se llama Línea P —cable Picacho, que conecta la línea A del metro con las comunas noroccidentales— y será el cable urbano con más capacidad por cabina en el mundo; transportará 4.000 personas por hora/sentido, un aumento significativo comparado con los otros metrocables de la ciudad que transportan entre 1.200 y 3.000 usuarios.
La diferencia radica en que las góndolas más grandes hasta ahora usadas, transportan a ocho personas sentadas y dos de pie, estás tendrá como límite 10 usuarios sentados y dos de pie. Y aunque se trata de una obra ambiciosa, su retraso ajusta casi dos años. Fue contratada en 2018 y su ejecución estaba planeada para un plazo de 18 meses y fuera entregada en julio de 2019, en plena administración de Federico Gutiérrez, que no pudo inaugurarla, como le sucedió con otras cuantas.
Así, la recibió Daniel Quintero, que se vio ante una nueva dificultad en enero de 2020, pues durante el montaje del cable que transporta las cabinas, un cable auxiliar cayó sobre una estación de servicio, dejando diez personas heridas. Todos los cables de Medellín los ha construido la empresa Poma, una destacada firma europea, que debido a su relación con Medellín creó una filial sudamericana.
Esta empresa fue clave en el progreso de la capital paisa, pues tomó el riesgo de construir el primer cable de transporte masivo, y en una ciudad que todavía vivía los rigores de la guerra paramilitar, fueron los únicos que decidieron llegar hasta las empinadas lomas de los barrios paisas. Desde entonces no han parado de contratar, ganan todas las licitaciones, aunque se presenten propuestas mucho más baratas.
Cabe aclarar, que el Metro tiene la facultad de contratar de manera directa, sin embargo, en este caso realiza licitaciones. En algunas ocasiones, los contratos con los que logra quedarse Poma, terminan con adiciones contractuales o con retrasos que recaen en culpa sobre la firma.
Uno de estos casos es el de la Línea P, que tuvo un valor de $149.406.017.706 (más de 149 mil millones de pesos) y su fin era “realizar el diseño de detalle y ejecutar la construcción de la obra civil, suministro electromecánico, montaje y puesta en funcionamiento de un sistema de transporte de pasajeros por cable aéreo tipo monocable con cabinas de pinza desembragables para el corredor de la zona noroccidental de Medellín – Cable Picaho”.
Esta obra se realizó por medio de un convenio interadministrativo entre la Alcaldía de Medellín y el Metro. Tuvo un valor inicial de 158 mil millones de pesos y en total se le suman seis adiciones por 125 mil millones, 25 mil millones, 15 mil millones, 6.312 millones, 25.504 millones, 10.138 millones y 364 millones de pesos.
- Según información suministrada por el Metro en días pasados, el valor de la obra está en poco más de 149 mil millones de pesos.
- Cuando se hizo la segunda ampliación del tiempo del contrato, en noviembre de 2019, el Metro le anotó a Poma que del 100 por ciento de los motivos de retraso, el 70 por ciento eran por culpa del contratista.
SEMANA le preguntó al Metro de Medellín y a la Alcaldía cuál era la razón de los millonarios sobrecostos —casi el 50 por ciento del contrato inicial—, respondieron: “No se puede hablar de sobrecostos. Los costos adicionales a cada uno de los proyectos obedecen a las variaciones entre los diseños fase 2 con los que se contrata y los diseños definitivos en fase 3 que son con los que se construyen en particular en el componente de obra civil.
El componente electromecánico ha presentado para todos los casos variaciones más bajas entre el 0% y el 6%”. Según la respuesta del Metro, los costos han variado por motivos como dificultades en la gestión predial, obtención de permisos ambientales y arqueológicos, inestabilidad en los suelos de las estaciones El Progreso y Acevedo (estación retorno y motriz respectivamente) y la emergencia sanitaria que trajo el coronavirus.
“Cabe resaltar que, desde la administración, tanto para el proyecto Cable Picacho y demás proyectos la gestión se ha fundamentado siempre en el cuidado de la integridad de la infraestructura así como en la de los recursos públicos ejecutados”. 
Metrocable Picacho Medellín, Alcaldía de Medellín | Foto: Cortesía: Alcaldía de Medellín Sobre el problema con el cable que se vino a tierra en enero de 2020, el Metro respondió que estos derivados fueron asumidos por el contratista: “El cable fue sustituido en su totalidad el pasado mes de octubre de 2020 garantizando la seguridad del proyecto y su próxima entrada en operación”.
Por otro lado, está la permanente contratación con Poma y las uniones temporales que forma —con Conconcreto, Coninsa Ramón H y Termoténica Coindustrial—, todas ganadas por medio de licitación pública, pese a que otras empresas se han presentado con valores inferiores en la propuesta —línea L y Línea P—, parece extraña, sin embargo, el Metro dice: “El Metro de Medellín no decide construir con uno u otro oferente sus distintos proyectos, sino que se hacen procesos licitatorios.
Todos los procesos que se han hecho para los seis metrocables de Medellín (cinco en funcionamiento desde 2004 y uno en construcción actualmente) garantizaron pluralidad de oferentes. Cada uno de ellos tuvo sus particularidades en función de cómo se desarrolla el proceso de contratación, pero todos basados y cumpliendo con el reglamento de contratación propio de la Empresa vigente al momento de realizarlo”.
¿Cuánto cuesta el Metrocable al Arvi?
Hola Edwin. El costo del metro cable depende de la línea que tomes y de la tarjeta que uses. Si no tienes una tarjeta cívica propia, te facilitaran una tarjeta con una carga de viajes eventuales. Con esta tarjeta, el ingreso a las líneas del metro, metro plus (buses) o metro cable (excepto cable al parque Arví), tienen un costo de $2.300, y cada cambio de transporte (de metro a metro plus, o de metro a metro cable.) tendrá un cobro.
¿Qué es más seguro metro o metrobus?
“Es más rápido el Metro, pero me siento más segura en Metrobús “, afirmó Diana quien abordó una unidad de la Línea 1 que va de Indios Verdes a El Caminero. Es una de las miles usuarias frecuentes que día a día decide moverse por este sistema. Durante un recorrido que realizó EL UNIVERSAL, algunos pasajeros mencionaron diferencias entre este sistema y el Metro, como la velocidad, la falta de vagoneros, mayor seguridad, practicidad, sin embargo, hay un aspecto común que los caracteriza a ambos transportes y es que sus unidades “van siempre llenas”.
- El Metrobus cumplió ya 18 años operando en la Ciudad de México; la Línea 1 hoy utilizada por ciudadanos que sin lidiar con transbordos, a diferencia del Metro, optan por arribar a una sola unidad y recorrer de manera directa 46 estaciones con una conexión desde el norte de la capital hasta el sur.
- Lee también EN VIVO MXM Reporte vial de lo que pasa hoy, viernes 9 de junio, en la CDMX con Isidro Corro Actualmente, la estación terminal del Metrobús ubicada en Indios Verdes, tiene 13 máquinas de recarga de saldo para la Tarjeta de Movilidad Integrada, con el fin de acelerar el arribo de usuarios que diariamente utilizan el servicio.
En hora pico, es común ver a gente corriendo o caminando de prisa para abordar a las unidades, un aspecto similar que se percibe cuando uno se adentra al Sistema de Transporte Colectivo. A cualquier hora, esta línea presenta afluencia; en hora pico, las personas que llevan prisa optan por ir de pie, o si se desea ir sentado, se tendrán que esperar cuando menos la salida de uno o dos camiones para alcanzar algún lugar,
“El Metrobús es más lento que el Metro, se llena mucho, pero en general es más seguro”, indicó Fernanda quien describió que este servicio “hace muchas paradas a diferencia del Metro y eso hace que sea más lento, además de que pues de alguna manera también lidiamos con el tráfico, sin embargo, uno se siente más seguro.
Si van llenas las unidades, pero no a reventar como el metro, que para entrar cabes, pero a empujones”, indicó. Lee también Incorpora L5 del MB pago con celular El servicio del Metrobús fue inaugurado en marzo del 2004 y es un modo de transporte BRT (Bus Rapid Transit) que llegó a la capital del país durante la gestión del actual presidente Andrés Manuel López Obrador. 
¿Qué pasó en el Transmicable?
En un anuncio realizado a mediados de mayo, la empresa TranMilenio informó que Transmicable cerrará sus puertas desde el sábado 10 de junio y no volverá a prestar sus servicios hasta el miércoles 28, del mismo mes. Te puede interesar: Puente festivo: así opera la vía entre Bogotá y Girardot, una de las más transitadas por los viajeros de la capital De acuerdo con la página de la Alcaldía Mayor de Bogotá, durante 18 días, expertos estarán realizando “trabajos de mantenimiento preventivo en su componente electromecánico, tras el exitoso cumplimiento de la operación del Sistema durante cuatro años y medio”.
Lo que quiere decir que, desde que dio a inicio a sus operaciones el 27 de diciembre de 2018, no había realizado un cierre similar, motivo por el que, “para garantizar el servicio y transporte de los usuarios del Cable, el Sistema dispone de 12 rutas alimentadoras y zonales que refuerzan la cobertura y conexión con el Portal del Tunal para el componente troncal del sistema y a otros puntos de la ciudad con el componente zonal”.
Te puede interesar: Registraduría amplió los horarios para la inscripción de cédulas para las elecciones de octubre: estos son los puntos donde puede hacer el trámite En palabras de Jaime Monroy, director de operación de TransMilenio van a “reforzar 3 rutas alimentadoras y nueve rutas zonales, que les permitirán a los usuarios mantener esos viajes diarios entre el barrio, entre la parte alta de la localidad, a la conexión con el portal del Tunal y también en conexión con diferentes puntos estratégicos de transporte de la ciudad”.
6-4 Paraíso – Portal Tunal 6-8 Vista Hermosa – Portal Tunal 6-12 Villa Gloria – Portal Tunal
P39 Arabia – Zona Franca C201 Patio Bonito – Paraíso H610 Paraíso – A610 Chicó Norte H627 Santa Helenita – D627 Alpes T11 Calle 222 – Alpes 742A Bulevar Niza – Paraíso 624 20 de Julio – Verbenal del Sur H631 Paraíso – B631 Avenida Calle 134 H632 Estación General Santander – Villa Gloria
“El mantenimiento preventivo será realizado por personal técnico profesional y especializado del fabricante del componente electromecánico” que durante todo el año realiza operaciones similares en otros sistemas de cable del mundo, y, a su paso por Bogotá se concentrará en ” actividades preventivas tras cerca de cinco años de operación de nuestro cable en la localidad de Ciudad Bolívar.
Los trabajos buscan garantizar la seguridad de los 25 mil usuarios que, en promedio, moviliza a diario TransMiCable”, precisó el gerente de TransMilenio S.A., Orlando Cely, Te puede interesar: Plan Retorno: más de 668 mil vehiculos ingresaron a Bogotá En concreto: “Se realizará una intervención sobre los cables portadores tractores y sobre los rodamientos de las volantes de las estaciones Manitas, Tunal y Paraíso “, que, según Tatiana Piñeros, alcaldesa local de Ciudad Bolívar, tendrá como área de influencia a 50 barrios de la localidad.
Con los trabajos de mantenimiento se evitarán posibles afectaciones en cualquiera de las 163 cabinas –con capacidad cada una para 10 pasajeros– que en 2016 le costaron a la ciudad cerca de 240 mil millones de pesos, Es decir que, con todo e interrupción, se generará un beneficio aún mayor para los habitantes de Ciudad Bolívar, que, antes de la instalación del Transmicable, podían demorarse hasta hora y media en llegar al portal del Tunal, un trayecto que hoy les toma tan solo 13 minutos,
¿Qué ciudades de Colombia tienen Metrocable?
El metrocable de Medellín inició su construcción en abril del 2003 y fue puesto en servicio en agosto 2004. Foto: Federico Ríos/ EFE. Con la implementación del Quitocables se busca expandir el comercio en los lugares donde funcione el sistema. Foto: Mayra Pacheco/EL COMERCIO Entre 120 00 y 150 000 personas se transportarán en el sistema de transporte aéreo de Quito. Desde enero pasado se conoce que las rutas que ejecutará el sistema Quitocables conectarán a Pisulí con La Ofelia; Toctiuco con la parada El Tejar; Mena Dos-La Argelia- Mercado Mayorista -que se proyectará a Los Chillos y a Criollos-; y la última ruta unirá a Tumbaco y Cumbayá con La Carolina, según indicó Dario Tapia, secretario de movilidad.
Este sistema de transporte es usado en varias ciudades de América Latina como Medellín, Caracas, Manizales, La Paz y Río de Janeiro. Funciona mediante cabinas suspendidas en una serie de cables que movilizan una cantidad determinada de pasajeros en cada cubículo. El Secretario de Movilidad informó que, a diferencia de otras formas de transporte, la integración de cables aéreos al transporte masivo reduce la contaminación y el ruido, se adapta a la topografía del lugar donde se implementa y tiene un nivel de menor de accidentabilidad,
Además, destacó que el Quitocables es un sistema completamente sustentable, por lo que puede llegar a tener una vida útil de hasta unos 30 años. Metrocables de Medellín El sistema nació con el fin de brindar apoyo al sistema de transporte urbano masivo de pasajeros.
Inicialmente, la primera línea, de 2 kilómetros de longitud, tuvo un costo de USD 24 millones y movilizó a unos 3 000 usuarios, por sentido, en una hora, según información del blog ‘Ciudades emergentes y sostenibles’, del Banco Interamericano de Desarrollo, Actualmente, el sistema cuenta con dos líneas más de servicio comercial, las cuales suman una extensión total de 9,37 kilómetros.
Su construcción inició en abril del 2003 y fue puesto en servicio en agosto 2004. De acuerdo con la empresa Sika, quien proveyó de los materiales para realizar el reforzamiento de las estaciones del metrocable en esta ciudad, unas 150 000 personas son beneficiadas con este servicio. El metrocable de Medellín inició su construcción en abril del 2003 y fue puesto en servicio en agosto 2004. Foto: Federico Ríos/ EFE. Metrocables de Caracas Según información publicada por Nathalie Naranjo B, del Instituto de Urbanismo FAU-UCV de Venezuela, el metrocable de la ciudad tiene 1, 8 kilómetros de longitud.
Su construcción inició en 2007 y finalizó el 20 de enero de 2010. Este transporta a 1 200 pasajeros por hora. Es decir, a 15 000 usuarios por día. De acuerdo al sitio web del Gobierno del Distrito Capital de Venezuela, la implementación del Metrocable beneficia a 40 000 personas. Cable aéreo de Manizales De igual manera, en Manizales se recurrió al metrocable como alternativa de transporte,
Este inició su construcción el 7 de Marzo de 2008 y finalizó el 30 de Octubre de 2009. Transporta 1400 pasajeros por hora, según el sitio web cableaereomanizales.com. Este sistema cuenta actualmente con tres líneas. Metrocable en La Paz y Río de Janeiro Otro ejemplo es el metrocable de La Paz, el cual une la ciudad con el sector de El Alto, una amplia zona ubicada en la cima de una meseta.
Río de Janeiro es otra de las ciudades donde se puede encontrar este sistema. Una publicación realizada en el sitio web analítica.com, indica que el metrocable de esta ciudad tiene capacidad de 30 000 pasajeros al día y beneficia a 60 000 personas que residen en la población del Alemao. El sistema tiene 3.5 kilómetros de longitud y tiene una inversión de USD 135 millones.
Quitocables En Quito, la construcción de las dos primeras líneas -línea roja (primera fase), que unirá la Argelia con Solanda y la línea azul (1) que une a Pisulí con La Ofelia- costarán alrededor de los USD 80 millones. En los estudios previos se invirtió USD 400 000, señaló Tapia.
Las estaciones de los Quitocables estarán conectadas a un sistema de transporte terrestre, En este caso el metropolitano. Así, por ejemplo, en el sur, la ruta La Argelia-Solanda estará junto a una parada del Metro. En La Ofelia, la integración se hará en la estación del Corredor Central Norte. Para evitar la aglomeración de personas en las estaciones del sistema metropolitano de transporte, se comprarán 80 buses biarticulados,
Según dijo Tapia, las nuevas unidades se incorporarán a finales del 2015. Estos buses tienen capacidad para llevar 250 personas libremente, evitando ser estropeados. En el caso de Cumbayá, Daniela Jurado, moradora de la zona, dijo que le ayudaría mucho la creación de un servicio de transporte que le permita movilizarse grandes distancias en un tiempo menor.
- Sin embargo, ella considera que la idea de construir una ruta de Quitocables en Cumbayá no es muy viable, pues los costos del pasaje serían altos y si la estación se encuentra muy lejos de su casa, preferiría continuar tomando bus.
- Además, desconoce cómo y dónde se instalarán las torres del sistema.
- En cuanto al tema de las tarifas, Tapia manifestó que se están analizando los costos del pasaje.
“Puede ser una relación intermodal operativa o también unificación de pasaje, pero esos estamos estudiando”. Del mismo modo, el Secretario señaló que se implementarán buses alimentadores que llevarán a los ciudadanos a los sectores aledaños de las estaciones de este sistema. Urbanismo social El metrocable o teleférico, además de ser una alternativa al transporte, permite rehabilitar zonas marginales. Así lo señala un estudio realizado en Colombia, por la Universidad Nacional. Este estudio señala que este tipo de inversiones públicas están pensadas para disminuir el índice de violencia en los barrios lejanos, pues, aunque no tienen una gran capacidad, mejoran las condiciones de vida de sus habitantes y les facilita la comunicación con la ciudad.
¿Dónde inicia la línea B del metro?
Línea B del Metro de la Ciudad de México
| Línea B | |
|---|---|
| Inicio | Ciudad Azteca |
| Fin | Buenavista |
| Características técnicas | |
| Longitud | 23.722 km |
¿Qué color es la Línea B?
Línea B Ciudad Azteca-Buenavista tiene una longitud de 20 km con 21 estaciones y su color es verde/gris.
¿Cuánto tiempo tarda en recorrer la línea B del metro?
Información adicional: la línea B tiene 21 paradas y la duración total del viaje para esta ruta es de aproximadamente 58 minutos.
¿Cuáles son las estaciones de la línea B del metro?
Línea B
| 1 CIUDAD AZTECA Estación Terminal Ubicada en el Estado de México, Municipio de Ecatepec. | 2 PLAZA ARAGÓN Ubicada en el Estado de México, Municipio de Ecatepec. |
|---|---|
| 7 IMPULSORA Ubicada en el Estado de México, Municipio de Ecatepec. | 8 NEZAHUALCÓYOTL Ubicada en el Estado de México, Municipio de Ecatepec. |
¿Cuál es la línea B del metro de Medellín?
La Linea B del Metro de Medellín atraviesa al municipio de Medellín de oriente a occidente y viceversa. Inicia su recorrido desde la Estación San Antonio, estación de transferencia con la Línea A del metro y la Línea T del tranvía de Medellín.
¿Cómo ir de Córdoba a San Javier?
La forma más barata de ir desde Córdoba a San Javier es en autobús que cuesta $1700 – $2700 ARS y dura 3h 54m. ¿Cuál es la manera más rápida de llegar desde Córdoba hasta San Javier? La forma más rápida de ir desde Córdoba a San Javier es en taxi que cuesta $7000 – $9000 ARS y dura 2h 34m.
¿Cuántas estaciones tiene la línea J del metro?
Línea J (Metro de Medellín)
| Línea J | |
|---|---|
| Estaciones | 4 |
| Características | A nivel Elevada |
| Velocidad máxima | 18 km/h |
| Propietario | Municipio de Medellín |
