Con nieve en la calzada, ¿cómo se debe iniciar la marcha? Como hemos indicado, siempre se debe emplear la marcha más larga, y para iniciar la conducción no es una excepción: arrancaremos de forma suave en segunda e incluso tercera.

¿Qué marcha hay que poner en nieve?

Consejos para conducir con hielo o nieve En asfaltos con nieve o hielo, lo más recomendable es usar marchas largas, Principalmente, evitan que las ruedas deslicen y pierdan tracción, reduciendo así el peligro de perder el control del vehículo. Aunque usar la 4a o 5a marcha pueda parecer contradictorio porque son las que ponemos para ir a gran velocidad, debes saber que son las menos potentes, por lo que no hacen girar las ruedas de forma tan rápida y brusca como las marchas cortas, de manera que se reduce el riesgo de perder tracción.

¿Cómo debe circular con nieve test?

Explicación – Cuando circulemos por una vía con nieve o hielo en la calzada, deberemos hacerlo siempre con la marcha más larga (alta) posible y acelerando de forma suave y sostenida, no siendo recomendable cambiar de marcha a alta velocidad ya que ello podría hacer que patinaran las ruedas del vehículo.

¿Qué debe hacer si al intentar arrancar el vehículo sobre nieve las ruedas motrices patinan?

Para arrancar el vehículo sobre nieve, y que el coche no patine, es obligatorio acelerar de manera paulatina. Si aun así las ruedas patinan, se debe utilizar una velocidad superior para disminuir la fuerza aplicada a las ruedas y lograr arrastrar el vehículo.

¿Cuándo usar marchas largas y cortas?

¿Cuáles son las marchas del coche? – El coche está compuesto principalmente por marchas cortas y marchas largas:

• Marchas cortas : Marchas con poca velocidad, pero con mucha fuerza. Son ideales para arrancar o dar empuje al coche en una subida. Son la 1ª, la 2ª y la 3ª,
• Marchas largas : Marchas con mucha velocidad y con poca fuerza. Son ideales para ahorrar combustible, Son la 4ª y la 5ª, aunque en algunos coches también existe la 6ª,

¿Cuándo se conduce con nieve usted debe llevar las luces?

Durante la temporada otoño-invierno es común que haya neblina o que oscurezca antes, por lo que es importante conocer qué luz debemos usar en cada momento o situación mientras conducimos. Repasemos estos tips junto a MAPFRE ¡Encuentra con nosotros el seguro para autos que mejor se adapte a tus necesidades! Son las básicas, las que siempre van encendidas cuando activamos las luces bajas, altas o los neblineros.

Su función es indicar la situación y el tamaño del coche. Si te debes detener, deberán estar encendidas para que seas visible. Ojo que estas luces no sirven para circular sólo con ellas, ya que no iluminan lo suficiente en carretera. Son las luces que debes encender de noche y en cualquier vía por la que vayas.

Si es de día y hay neblina, lluvia, nieve, polvo o humo, también deberás prender las luces bajas. Como su iluminación no encandila ni molesta a otros choferes, se recomienda usarlas también de día, así serás aún más visible para otros autos. Además, también deberás activarlas al pasar por túneles, pistas reversibles, adicionales y que estén habilitadas para circular en sentido contrario.

También son conocidas como “Luces de carretera”, ya que, justamente, se utilizan de noche y en carreteras con poca iluminación. Recuerda que debes cambiar a luces bajas si es que crees que puedes deslumbrar a otros conductores, como los que vienen por el sentido contrario o los van por delante de ti y les llega el reflejo a través de los espejos retrovisores.

Como conductores es importante velar por nuestra seguridad y la de los demás, así que debemos saber usar correctamente las herramientas que nuestro vehículo tiene. Ahora, si además estás buscando mayor protección para tu auto con un seguro que se adapte a tu bolsillo, no dudes e ingresa en: http://bit.ly/1UhKuZ2 ¡Pregunta por nuestro seguro automotriz para autos antiguos !

¿Cuándo se puede conducir marcha atrás?

Usted no debe retroceder en un cruce aunque haya traspasado la línea de detención, a menos que reciba una indicación expresa de un Carabinero. Usted no debe conducir marcha atrás, a menos que ello sea indispensable y sólo en los siguientes casos: Para mantener la libre circulación. Para incorporarse a la circulación.

¿Cuando nieva es recomendable circular sobre la marcha de otros vehículos?

Cuando nieva, ¿es recomendable circular sobre las marcas de otros vehículos? Sí, puesto que facilitará la adherencia.

¿Cómo se puede controlar mejor el vehículo al conducir con nieve?

La ayuda del ABS para conducir con nieve – Al igual que el ESP, los frenos antibloqueo ABS nos pueden salvar de más de un susto al conducir con nieve o hielo, pero sólo si los usamos como corresponde. Si tu coche los equipa (lo más probable) puedes confiar en ellos para detenerte cuando el derrape se vuelve incontrolable o si necesitas esquivar un obstáculo.

• Sólo necesitas presionar el pedal del freno (eso sí, recuerda, con suavidad) y dejar que el control electrónico del sistema haga su trabajo.
• Contrariamente a lo que se suele pensar, el ABS permite girar para esquivar obstáculos mientras se frena a fondo,
• En esta situación, la electrónica ajustará la fuerza de frenado para cada rueda de modo que facilite la maniobra al tiempo que se reduce la velocidad.

Así pues, si te surge un imprevisto y está demasiado cerca, no te limites a pegar el frenazo y gira con calma para esquivarlo. Catherine McQueen | Getty Images A lo largo de estos procesos es posible que notes una extraña vibración en el pedal del freno mientras lo presionas. Dicha vibración es producto del funcionamiento del ABS y, por ello, es perfectamente normal. Así pues, no dejes que el miedo a esa sensación te lleve a levantar el pie.

• Si al salir con el coche a una carretera nevada o helada tienes dudas sobre el agarre que estás notando, el ABS también puede darte una pista.
• Simplemente, vigila que no tengas otros vehículos cerca y realiza una frenada suave en línea recta durante un par de segundos,
• Si notas la vibración del pedal, el ABS está funcionando, y eso es señal de que el firme bajo tus ruedas es deslizante cuanto menos.

Si la deceleración se produce sin que actúe el ABS, habrás encontrado una zona del asfalto con más agarre.

¿Cuando sea obligatorio el uso de cadenas para nieve en qué ruedas se deben colocar?

Comienzan las primeras nevadas: compra tus cadenas antes de que se agoten – Helena González Alternativamente a las cadenas también se pueden calzar neumáticos de invierno. Así lo establece el Reglamento General de Vehículos: “cuando sea obligatorio o recomendado el uso de las cadenas u otros dispositivos antideslizantes autorizados se deberán colocar, al menos, en el eje de las ruedas motrices dichas cadenas o dispositivos antideslizantes o bien utilizar neumáticos especiales”. Carretera nevada en Pamplona (Navarra) el 28 de noviembre de 2021 Eduardo Sanz / EP Estas cubiertas específicas solo se pueden montar en aquellos vehículos que circulan habitualmente por zonas en las que la temperatura no supera los 7 grados. Ofrecen una mejor motricidad, adherencia y distancia de frenado respecto a los neumáticos de verano, cuyo caucho se endurece y pierde eficacia cuando baja el termómetro.

¿Qué le pasa a los coches con la nieve?

Es posible que en circunstancias excepcionales te quedes atrapado en el coche por la cantidad de nieve que hay en la carretera. En ese caso, debes seguir estos consejos del RACE para que no te quedes frío, y puedas mantenerte caliente hasta que los servicios de emergencia te rescaten.

Seguridad vial

Conducir en invierno y cuando empieza el temporal de nieve es muy diferente a hacerlo en las demás estaciones del año. El frío y la nieve pueden afectar directamente a la seguridad en la conducción porque hacen que los neumáticos no tengan tanto agarre como si la carretera estuviese seca y recibiendo el calor del sol.

1. Esto va a hacer que tengas un dominio menor del coche y que la distancia de frenado sea mayor.
2. Con condiciones adversas, una buena asistencia en carretera es fundamental.
3. El RACE cuenta con la mejor flota de vehículos de asistencia,
4. ¡Infórmate ahora! Ya con los primeros copos de nieve debes prestar especial atención a la carretera.

Si aparecen, significa que la vía puede estar helada y, por tanto, pueden aparecer placas del hielo, lo que va a provocar que tu coche pierda prácticamente toda la adherencia, Si continúa nevando, la nieve se va a ir acumulando hasta formar varias capas.

¿Cuándo se deben poner las cadenas para nieve DGT?

Cómo debemos poner las cadenas – Lo primero que tenemos que tener claro es que la DGT puede obligarno s a montar las cadenas en nuestro coche si la en la calzada es suficientemente espesa. En ese caso, sólo pasarán aquellos vehículos con cadenas o, Pero si todavía no hemos puesto unas cadenas, si hemos comprado unas porque prevemos la posibilidad de requerirlas en una de nuestras próximas salidas pero seguimos sin saber cómo se colocan, lo mejor es aprender a colocarlas en un terreno conocido.

1. Piensa que, con los nervios, el frío y los guantes, colocar las cadenas por primera vez a los pies de un puerto no se presenta como la mejor idea.
2. Por ello, recomendamos ir a un aparcamiento y aprender a colocar este accesorio antes de que la nieve nos sorprenda en la carretera.
3. Antes de nada, nuestra recomendación es hacernos con unas cadenas para la nieve.

Sí es cierto que las fundas pueden ser más sencillas de colocar, pero no son tan efectivas como las cadenas y su vida útil es mucho menor. Eso sí, en caso de cometer un error, no dañarán la goma de nuestro coche pero son menos recomendables en zonas realmente complicadas.

1. Una vez tenemos claro esto, es necesario conocer cuáles son las ruedas motrices de nuestro coche.
2. Es decir, cuáles son las que mueven el vehículo.
3. Lo más habitual es que nuestro coche sea tracción delantera pero, si es un vehículo de propulsión (tracción trasera) debemos saberlo para poner las cadenas en el lugar correcto.

Si el coche es un tracción total permanente (siempre empujan las cuatro ruedas) lo más recomendable es montar este accesorio en las cuatro ruedas. Si solo contamos con un juego, lo mejor es montar las cadenas en las ruedas delanteras. En el caso de que instalemos las cadenas en el lugar equivocado,,

• Decidido dónde vamos a instalar nuestras cadenas, lo mejor es estirar las cadenas en el suelo para comprobar que no hay ningún nudo en ellas.
• Confirmado esto, estiramos la cadena sobre la goma del neumático y enganchamos la misma en los tiradores por la parte interior de la cadena.
• Cubrimos el máximo posible y, a continuación, movemos el coche unos centímetros para pisar la cadena y liberar la parte del neumático que hasta entonces estaba en la parte inferior.

Realizado este pequeño movimiento, terminamos por enganchar todos los tiradores y la goma del neumático quedará cubierta. Si la cadena no tiene tensores automáticos (se ajustarán al emprender la marcha) debemos cerciorarnos de aplicar la fuerza nosotros manualmente para que queden bien ajustadas.

Cumplidos todos estos requisitos, es el momento de poder emprender la marcha. Eso sí, no debemos pasar por alto que, en cuanto la nieve y el hielo desaparezcan, es importante quitar las cadenas cuanto antes para no dañar la goma de los neumáticos, pues este accesorio es especialmente agresivo con ellas.

Foto | : La DGT puede obligarnos a poner las cadenas de nuestro coche: pequeños trucos para aprender a ponerlas

¿Cuándo hay que usar la primera marcha?

1. Arranque y puesta en marcha: –

Arrancar el motor sin pisar el acelerador. En los motores de gasolina iniciar la marcha inmediatamente después del arranque. En los motores diesel, esperar unos segundos antes de comenzar la marcha.

¿Cuál es la marcha más rapida?

¿Qué marchas dan más fuerza al vehículo? – Para poder responder a esta pregunta, cabe citar la palabra inercia, que se interpreta como la “propiedad de los cuerpos de mantener su estado de reposo o movimiento si no es por la acción de una fuerza” de acuerdo con la RAE.

En los coches la fuerza de las marchas va en inercia descendente, es decir que la marcha con más potencia será la primera, siendo la sexta la que menos fuerza otorgue. Por lo anterior, siempre se dice que las marchas cortas (1, 2 y 3) son las que más fuerza dan y menos velocidad ofrecen mientras que las marchas largas (4, 5 y 6) son aquellas que más velocidad dan y menos fuerza presentan.

— Esperamos que este artículo haya conseguido disipar todas tus dudas sobre qué velocidades o marchas dan más fuerza al vehículo y aprovechamos para recomendarte visitar nuestro blog, en el que siempre subimos contenido de calidad relacionado con el sector de la automoción.

¿Cuál es la regla de los tres segundos?

Practica la regla de los 3 segundos – La forma más sencilla de mantener una distancia de seguimiento prudente es seguir la regla de los 3 segundos. Cuando el vehículo delante de ti pasa un objeto fijo por la carretera, como un letrero u otro punto de referencia, comienza a contar hasta tres.

¿Cuándo conduzca por una vía con nieve?

CONDUZCA SUAVEMENTE Conducir suavemente es la mejor manera de conducir con seguridad en carreteras cubiertas de hielo y nieve. Esto significa no realizar movimientos bruscos como girar el volante de manera agresiva o alguna otra acción que pueda hacer que pierda la tracción y el control de su vehículo.

¿Qué luces delanteras debe usar cuando conduce con niebla lluvia o nieve?

Uso diurno de faros – Puede parecer antinatural encender las luces durante el día, pero existen algunas condiciones que justifican su uso. Clima adverso: las inclemencias del tiempo, como la nieve, la lluvia, la neblina y el aguanieve, pueden reducir la visibilidad y dificultar la visibilidad. Utilizar las luces durante estas condiciones adversas puede protegerlo a usted y a sus pasajeros cuando el clima empeora. Montaña y caminos rurales: muchos caminos de montaña tienen letreros que requieren el uso de faros durante el día. Debido a las calles estrechas, se puede reducir la visibilidad, lo que puede derivar en condiciones de manejo peligrosas. Al igual que las carreteras de montaña, las carreteras rurales y las carreteras rurales de dos carriles pueden ser angostas con distancias visuales limitadas, así que asegúrese de que otros puedan verlo mediante el uso de luces sin importar la hora del día. Después del amanecer y antes del atardecer: la visibilidad puede verse comprometida durante el tiempo justo después del amanecer y justo antes del atardecer. Utilizar los faros delanteros (y las luces traseras) durante estos momentos puede reducir la posibilidad de una colisión durante este período tenue. Leyes estatales: algunos estados como California y Alabama tienen leyes de uso diurno de faros. La ley exige que si los limpiaparabrisas están encendidos, se requiere que los faros estén iluminados. El razonamiento es que si el clima es lo suficientemente adverso para que los limpiaparabrisas funcionen, debe tener las luces encendidas por seguridad. Luz baja : los faros de luz baja proyectan luz en un área pequeña (aprox.200) al tiempo que limitan la luz dirigida a los ojos de los otros conductores. La luz de corto alcance emitida por las luces bajas es ideal para conducir en tráfico cuando no quiere cegar a otros conductores con las luces altas y brillantes. Luz alta : los faros de luz alta emiten un área amplia de luz brillante (aprox.300-400) sin límites en la luz dirigida a otros conductores. Más adecuada para situaciones en las que está solo en la carretera. Las luces altas son útiles cuando se viaja en carreteras oscuras.

• La luz adicional le ayuda a ver más adelante en la carretera y ver más a los lados de la carretera.
• Esto es especialmente útil en caminos rurales donde podría haber animales al acecho.
• También puede utilizar las luces altas en las autopistas siempre que no haya tráfico presente.
• Ya sea que se encuentre en una carretera nacional o en una autopista, asegúrese de cambiar a las luces bajas cuando se acerca un vehículo o si maneja por detrás de un vehículo.

La luz de las luces altas puede ser especialmente deslumbrante para otros conductores y comprometer su capacidad de visión. Conozca más sobre, encuentre su, o descubra dónde comprar su hoy. El contenido de este artículo es solo para entretenimiento e información y no se debe utilizar en lugar de buscar el asesoramiento profesional de un técnico o mecánico certificado.

• Le recomendamos consultar con un técnico o mecánico certificado si tiene preguntas o inquietudes específicas relacionadas con cualquiera de los temas tratados en este documento.
• Bajo ninguna circunstancia seremos responsables por cualquier pérdida o daño causado por su confianza en cualquier información aquí contenida.

: Cómo utilizar efectivamente los faros

¿Qué pasa si metes la marcha atrás en marcha?

Existen ciertas ideas que es mejor no llevar a cabo para conocer sus consecuencias, y entre las más peligrosas y perjudiciales para tu coche, está ese deseo de saber qué le sucede a un coche si insertas marcha atrás cuando el coche circula a alta velocidad,

• Por regla general podemos decir que las cajas de cambio manuales y automáticas están preparadas para impedir que se pueda hacer esto, pero lo cierto es forzando el cambio puede llegar a ocurrir.
• En el siguiente vídeo el conductor de este Ford Fusion, nuestro Ford Mondeo, pretende averiguar qué le sucede a sus coche si engrana la marcha atrás yendo por autopista a más de 110 Km/h.

El resultado final para suerte del conductor es que no sucede nada, y es que el coche activa un sistema de protección por el que aunque la palanca de cambios se sitúe en la posición de marcha atrás, el coche verdaderamente queda en punto muerto para proteger el grupo motopropulsor.

Pero. ¿Y si hacemos esta prueba en un coche más antiguo? Lo cierto es que dado el diseño de las cajas de cambio actuales, y no tan actuales, éstas cuentan con un sistema similar de entrada en punto muerto para las cajas de cambio automáticas. En el caso de las caja de cambio manuales, el uso de un engranaje con dientes rectos dificulta sensiblemente el introducir la marcha atrás a semejante velocidad, produciendo un gran rozamiento acompañado del clásico sonido donde notamos que “rasca”.

A grandes rasgos, si forzamos el intentar engranar la marcha atrás en un cambio manual, lo único que sucederá es que rompamos algún elemento del cambio, pero jamás insertemos la marcha atrás.

¿Cuando hay nieve en la carretera lo mejor es conducir manteniéndose en la marcha más alta posible?

Explicación de la pregunta – Cuando hay nieve en la carretera, es importante conducir lentamente, pero con la velocidad más alta posible para que llegues sano y salvo a tu destino. Esto es así porque la nieve disminuye la sujeción de las ruedas en el asfalto, por lo que es más fácil perder en control del vehículo.

Conducir con suavidad y a una velocidad constante. Sin movimientos bruscos ni frenos.

Asegúrate de que los frenos y los neumáticos estén en buen estado. Frena con suavidad. Si te encuentras con más vehículos, reduce la velocidad y aumenta la distancia. Procura seguir las rodaduras de los demás. Intenta no adelantar. Utiliza cadenas si fuera necesario. Retira la nieve que se aloja en los guardabarros. Si te encuentras con hielo en la carretera o nieve endurecida, conviene no frenar ni acelerar.

¿Cuando vaya a girar a la izquierda en un cruce?

Las señales deben hacerse para ayudar a los demás – La señal debe darse con tiempo suficiente antes de iniciar la maniobra pensada, y debe ser visible e inequívoca. El que usted señalice no lo libera de la posibilidad de un accidente. Concentre su atención en lo que está haciendo y no deje de tener consideración hacia los demás usuarios de las vías. Ante un cambio de pista, no comience a señalizar hasta que no esté seguro de que podrá realizar la maniobra. Recuerde siempre la secuencia: ESPEJO – SEÑALIZACIÓN – MANIOBRA. SIGNIFICADO DE LAS LUCES DEL SEMÁFORO : Luz verde: Indica paso. Los vehículos que la enfrentan pueden continuar en el mismo sentido o virar, a menos que en el lugar una señal de tránsito prohíba algún viraje. Aun teniendo luz verde, no avance si pasado el cruce no tiene a lo menos 10 metros expeditos en su pista de circulación,

Los peatones que también enfrentan la luz verde tienen prioridad para cruzar. Si usted va a virar, debe cederles el paso. Recuerde que en un cruce peatonal, también puede haber ciclistas que utilicen este paso para cruzar. Luz roja: Indica detención, Los vehículos que enfrentan luz roja deben detenerse antes de la línea de detención o la línea de detención adelantada, en su caso, no deberán avanzar hasta que aparezca la luz verde.

Luz amarilla: Indica prevención. Los vehículos deben detenerse antes de entrar al cruce, ya que la luz amarilla advierte que la roja aparecerá a continuación. Si la luz amarilla le sorprende tan próximo al cruce que ya no puede detenerse con suficiente seguridad, continúe con precaución. Indica ceda el paso. Los vehículos que enfrenten una luz roja intermitente podrán continuar una vez que verifiquen que no se aproximan vehículos por la otra vía que hagan riesgoso el cruzar. Luz amarilla intermitente: Advierte peligro. Los vehículos que enfrenten luz amarilla intermitente deberán aproximarse al cruce a una velocidad reducida y continuar con la debida precaución. Luz roja y flecha verde: Los vehículos que enfrenten estas luces podrán entrar cuidadosamente al cruce, pero sólo para continuar en la dirección indicada por la flecha, y deberán respetar a los peatones que estén cruzando, así como a los demás vehículos que estén circulando reglamentariamente.

1. Si la luz verde consiste en una flecha, usted puede avanzar sólo en la dirección indicada por ésta o éstas.
2. Semáforo con cabezal para ciclistas: Cuando existe una ciclovía, esto es, una senda destinada específicamente a la circulación de ciclistas, los cruces semaforizados pueden tener cabezales especiales para posibilitar el cruce seguro a estos usuarios.

Si usted está virando, aun cuando enfrente luz verde, ellos tienen la preferencia. Semáforos peatonales: Los semáforos no sólo son utilizados para regular la circulación de vehículos y peatones en las intersecciones. También suelen instalarse en lugares específicos de algunas vías, con el propósito de permitir a los peatones cruzarlas con seguridad.

• Estos semáforos normalmente son activados por los mismos peatones.
• Semáforos con cruces ferroviarios: Existen también lugares donde las calles o caminos se cruzan con las vías férreas.
• No obstante que todos estos lugares de cruce son particularmente peligrosos, algunos de ellos, dadas sus características de mayor peligrosidad, están provistos de señales luminosas, que se activan automáticamente ante la proximidad de un tren, y que pueden estar acompañadas de señales acústicas y/o barreras.

Semáforo para el transporte público: En vías donde existen pistas exclusivas para buses pueden utilizarse semáforos especiales para regular el tránsito en los cruces. Estos semáforos afectan sólo a los vehículos que circulan por la pista exclusiva. Los colores de las luces que contienen y su significado no difieren de los de un semáforo tradicional, salvo que el color verde puede ser reemplazado por blanco. Las señales reglamentarias tienen por finalidad notificar a los usuarios de la vía acerca de prioridades, prohibiciones, restricciones, obligaciones y autorizaciones. SEÑALES DE ADVERTENCIA DE PELIGRO: Las señales preventivas o de advertencia de peligro tienen como propósito advertir la existencia de peligros o riesgos permanentes. Con la excepción de la denominada Cruz de San Andrés, tienen la forma de un cuadrado con una de sus diagonales colocada verticalmente. Su color de fondo es amarillo; su símbolo es negro. SEÑALES INFORMATIVAS: Las señales informativas tienen como propósito orientar y guiar a los conductores, para que puedan llegar a sus destinos de la manera más segura, simple y directa posible. SEÑALES TRANSITORIAS: Adicionalmente, existe otro grupo de señales: las señales transitorias. Éstas pueden corresponder al tipo preventivo o informativo y responden a la presencia de riesgos o peligros de carácter no permanente derivados de la ejecución de trabajos en la vía. Son de color naranja, con la excepción de la primera señal que advierte sobre los trabajos, la que es de color amarillo. Las demarcaciones o marcas viales aclaran y fortalecen las normas. Es así como pueden servir de advertencia, para dividir la calzada, o también para indicar prohibiciones. Demarcaciones de pistas y de centro y bordes de calzada Las pistas de circulación se delimitan mediante líneas longitudinales discontinuas, de color blanco, que pueden ir acompañadas de tachas reflectantes de igual color.

Usted puede traspasar estas líneas y cambiar de pista advirtiendo previamente a los demás usuarios de la vía su intención de hacerlo y siempre que ello no imponga riesgos a los demás. La línea longitudinal de color blanco que marca el eje de calzada y que separa flujos vehiculares que circulan en sentidos opuestos puede ser continua o segmentada.

En ocasiones, esta línea longitudinal puede presentarse en forma mixta, esto es, tanto en forma segmentada como continua. En estos casos, sólo puede ser traspasada por los vehículos que circulan por el lado en que ésta es segmentada. Demarcaciones en los cruces: En los cruces semaforizados adquieren gran importancia las líneas transversales de color blanco, que corresponden a la línea de detención antes de la cual deben detenerse los vehículos, así como también las líneas blancas, que señalan el paso de peatones, de ciclistas que pueden cruzar.

• Las líneas de detención pueden estar asociadas también a señales Pare o Ceda el Paso, así como a pasos peatonales y cruce de ciclovías.
• Demarcación de paso cebra: Los pasos peatonales en lugares no semaforizados, esto es, los pasos o cruces cebra, se encuentran demarcados con franjas blancas paralelas al eje de la vía, precedidas por una línea de detención transversal y muchas veces, también, por líneas en zig-zag al borde de la calzada.

Recuerde: En un paso cebra, el peatón tiene prioridad. Demarcación de símbolos y leyendas: Estas marcas indican a quienes conducen las maniobras permitidas y acciones que deben realizar, así como también advierten sobre peligros. En este grupo se encuentran las flechas, que indican la o las direcciones a seguir o el deber de abandonar una pista; las señales Ceda el Paso y PARE, la leyenda LENTO, entre otras.

1. Demarcación de no bloquear cruce: Algunas intersecciones pueden estar demarcadas con líneas amarillas diagonales que forman cuadrados.
2. Estas marcas, que se utilizan en vías congestionadas, advierten a los conductores que deben tomar todas las medidas del caso a fin de no quedar detenidos en la intersección,

Al enfrentar la señal PARE usted debe detener su vehículo y permitir el paso de quienes circulan por la otra vía, Sólo podrá reanudar la marcha cuando no exista posibilidad alguna de accidente. Al enfrentar una señal CEDA EL PASO, usted debe reducir la velocidad hasta detenerse si es necesario y ceder el paso a los vehículos que circulan por la otra vía y cuya proximidad constituya riesgo de accidente. Alternativamente, las maniobras de viraje y de cambio de pista pueden ser advertidas por quien conduce mediante señales realizadas con su brazo: Brazo extendido horizontalmente indica VIRAJE A LA IZQUIERDA. (Figura: 1) Brazo en ángulo recto hacia arriba indica VIRAJE A LA DERECHA. (Figura: 2) Brazo en ángulo recto hacia abajo indica DETENCIÓN. (Figura: 3)

¿Cómo se usa el 4×4 en la nieve?

Técnicas de manejo 4×4. Cómo conducir en el hielo y la nieve La conducción de un vehículo por caminos con nieve supone la ejecución correcta de técnicas de conducción todoterreno, porque es una de las superficies más resbaladizas; y si las bajas temperaturas provocaron el congelamiento ahí estaríamos hablando de hielo, sin dudas una de las superficies más técnicas que existen.

Transitar por caminos nevados es realmente particular, porque debemos recurrir a varias técnicas de conducción que son contrapuestas, ya que no se usa la misma técnica para circular por una ruta completamente congelada que para una con un pequeño manto de nieve, ni se conduce de igual manera cuando en el camino encontramos 50 centímetros de nieve que cuando nos toca atravesar un obstáculo de un metro o más de nieve acumulada.

Si hablamos de hielo, manejar en una ruta con helada es una situación realmente compleja, sobre todo porque es como aprender a manejar de nuevo, pues todos los conceptos que conocemos sobre conducción deben replantearse. En esta superficie, tanto para los vehículos comunes con tracción simple como para las 4×4 es recomendable el uso de cadenas o neumáticos especiales con clavos, porque la adherencia sin estos elementos es casi nula.

Si la ruta está realmente congelada es recomendable que las unidades utilicen cadenas en las cuatro ruedas: en las traseras para la tracción y en las delanteras para la dirección. Si se dispone de un par de cadenas, deben ser utilizadas solo en el tren delantero porque tendrían tracción y dirección. No es recomendable circular en esta superficie sin cadenas o clavos en las ruedas, porque es muy fácil perder el control del vehículo.

Es importante chequear que las cadenas entren correctamente en el eje delantero, ya que a veces por el tamaño de los frenos y el diseño del vehículo no entran; en este caso, lo que corresponde es colocarlas en el eje trasero. Imprescindibles. Las cadenas (de buena calidad) son fundamentales para circular por terrenos helados ya que dan adherencia y tracción JOSÉ MUJICA Siempre que se circule por una ruta congelada, las recomendaciones son: circular a baja velocidad; en caso de patinar nunca tocar el freno; frenar con la caja de cambios y el motor; hacer maniobras suaves y nunca mover violentamente la dirección, y en el peor de los casos si se está yendo fuera del camino utilizar el acelerador para intentar retomar el control del vehículo (esta maniobra es contraria a nuestro instinto dado que éste nos pediría frenar y nosotros debemos acelerar).

Pero lo realmente difícil o peligroso del hielo es cuando lo encontramos repentinamente: ahí es cuando es un verdadero peligro. Generalmente aparece sin que nos demos cuenta y cuando comenzamos a patinar no podemos hacer otra cosa más que frenar y ahí es cuando se producen los accidentes. Siempre digo: cuando el hielo aparece repentinamente, es muy difícil reaccionar a tiempo, hacer una maniobra acertada o ejecutar la técnica correcta; en la mayoría de los casos el piloto aprieta el freno abruptamente y en vez de frenar el vehículo sale despedido pudiendo ocasionar un accidente.

Pero en los sitios donde suelen haber nevadas o heladas, siempre hay un patrón para no caer en esa trampa y hay algunos secretos que debemos conocer: esperar a que el sol caliente para comenzar el viaje y no salir a la ruta muy temprano o al alba; lo ideal es salir cuando el hielo ya se haya derretido y finalizar el viaje antes que caiga el sol, baje la temperatura y congele las partes húmedas.

Pensar en qué lugares de la ruta puede haber hielo: generalmente donde hay sombra ya que ahí tarda más en derretirse el hielo, o en las curvas donde no pega el sol; en esos lugares es recomendable disminuir la velocidad. En las zonas donde suele haber hielo nunca hay que confiarse, siempre hay que estar prevenido porque el hielo aparece de un momento a otro.

Es muy importante colocar bien las cadenas, pues si las colocamos mal podríamos romper partes sensibles del vehículo, además de sentir muchos ruidos por rozamiento de las cadenas contra el guardabarros. Por eso, recomendamos probar bien las cadenas antes de iniciar el camino.

Asimismo, es muy importante tener el conocimiento previo para colocar las cadenas correctamente antes de tener que utilizarlas, ya que aprender a colocarlas en el terreno con temperaturas bajo cero es bastante problemático (con las manos heladas es muy difícil instalarlas, por eso debemos practicar la colocación previamente y tener en nuestra memoria un patrón para ponerlas rápidamente.

Recomendación. En nieve profunda, circular con las cadena puestas, los neumáticos un poco desinflados y a baja velocidad JOSÉ MUJICA Otra recomendación es colocar las cadenas con los neumáticos un poco desinflados, ajustarlas bien y luego inflar los neumáticos a presión normal, de esta manera quedarán bien ajustadas.

Existen en el mercado varios tipos de cadenas, y es recomendable comprar cadenas fuertes y resistentes ya que las muy finas cuando traccionan se cortan, y no hay nada peor que necesitar utilizar cadenas y que se nos rompan cuando estamos circulando. A veces sacarlas es complejo, y peor aún, cuando se rompen pueden dañar algún elemento vital de la unidad, como los frenos.

Las cadenas buenas cuestan más caras que las de supermercado, pero duran mucho tiempo y resisten con holgura el rigor de la tracción. Cuando la ruta se presenta con un manto fino de nieve, de unos 10, 20 o 30 centímetros, generalmente el día después de la nevada, es cuando más cuidado se debe tener, porque al pisar el manto de nieve se genera una capa compacta de hielo.

1. Ante esta situación no hay que confiarse, porque se puede suponer que hay adherencia, pero en realidad apenas se aumente la velocidad el vehículo puede perder el control rápidamente.
2. Siempre utilizar la caja de transferencia en 4×4 y mantener el control de estabilidad conectado.
3. Aunque parezca una conducción divertida, es recomendable circular a muy baja velocidad.

Los vehículos comunes o con tracción simple deben utilizar cadenas, porque al tener neumáticos lisos difícilmente tendrían tracción en la nieve. Los 4×4, aunque también es recomendable que utilicen cadenas, podrían circular también sin éstas. En caso de perder el control, aunque el instinto pida frenar nunca se debe tocar el pedal de freno, porque se perdería inmediatamente el control del vehículo.

Si esto llegara a pasar es importante no tocar el freno y corregir con una pequeña acelerada; solo con tracción se puede volver a controlar el vehículo. En una ruta nevada difícilmente pueda circular un vehículo con tracción simple, porque rápidamente quedaría colgado del diferencial; este tipo de ruta es exclusiva para circular con vehículos 4×4.

Se considera una ruta nevada cuando la cantidad de nieve acumulada está entre los 40 cm y 1 m de altura. Para mejorar la tracción siempre es recomendable utilizar cadenas, dado que la técnica consiste en romper la capa superficial de nieve y traccionar sobre lo firme.

Siempre se debe circular a baja velocidad, ya que de esa manera se puede romper la capa superficial sin correr riesgo de quedar colgados. Cuando no se puede avanzar más porque se juntó mucha nieve delante del vehículo, se debe volver para atrás y comenzar nuevamente a topar la nieve, una y otra vez, con la precaución de no pasarse cuando se pecha (es preferible avanzar poco a poco que pasar y encajarse).

Muy útiles. Las planchas de desatasco pueden sacarnos de un apuro cuando el vehículo se apoya de panza contra la nieve JOSÉ MUJICA La presión de los neumáticos debe ser menor a la que se utiliza cuando se circula por la ruta asfaltada, pero no se puede bajar demasiado porque si al romper la capa superficial se patina sobre el suelo, el rozamiento del neumático con el piso puede ocasionar un daño.

1. Lo recomendable es bajar como máximo un 25% de presión de inflado respecto de la que se utiliza en la ruta.
2. Si toca circular por una ruta nevada con estas características, es conveniente no hacerlo solo sino acompañado por uno o dos vehículos más, así si alguno queda colgado (cosa que pasa habitualmente), otra camioneta puede cinchar para atrás para continuar con la técnica de circulación en nieve.

En estos casos solo podrán circular vehículos 4×4 con caja de transferencia con alta y baja, y que cuenten con neumáticos adecuados. ¿Cuáles son los más adecuados para este tipo de superficies? Los neumáticos que poseen construcción off-road, los más agresivos posible, los que tienen mucho dibujo y son anchos; se los conoce como neumáticos A/T o M/T.

Estos son neumáticos de características mixtas (50% on y 50% off) o 100% todoterreno. Este tipo de neumáticos permite una mayor amplitud en la configuración de inflado y deja bajar más la presión que un neumático común. Equipamiento. Es importante contar con algunas palas en el vehículo para poder allanar el camino cuando se pone intransitable JOSÉ MUJICA La técnica es bajar lo más que se pueda la presión de inflado de los neumáticos.

Para determinar la presión exacta hay que evaluar el tipo de neumático, el vehículo a utilizar y la experiencia del piloto, entre otra variables. Colocar la caja de transferencia en baja y la caja de cambios en primera marcha. La velocidad debe ser muy lenta (es decir, no superar los 10 o 12 km/h) y siempre en primera de baja.

1. La técnica es no romper la capa superficial de nieve como en la técnica anterior, sino compactarla y circular muy despacio por sobre la nieve.
2. Si las ruedas tienden a derrapar, inmediatamente parar la marcha e intentar nuevamente subirnos a la capa superficial de nieve, ya que si rompemos esta capa será muy difícil salir dado que quedaríamos colgados de los diferenciales.

En todo momento la intención debe ser compactar la huella sin que se rompa por una derrapada. Si el vehículo se atasca, es recomendable usar una buena pala y mucha paciencia. Se sale, pero cuesta un poco. Puede resultar aburrido circular a esa velocidad, y a veces lo es, pero se pueden hacer muchos kilómetros si se aplican estas técnicas de conducción 4×4.

¿Cómo conducir en la escarcha?

Conduce con suavidad. Reduce la velocidad antes de llegar hasta la placa de hielo, trata de conducir sobre el hielo con mucho tacto, olvídate de los frenos y usa el volante solo si en necesario. Al conducir sobre hielo, el coche pasará como si flotara pero no habrá más complicación.

¿Cómo evitar que el vehículo patine en hielo?

¿Cómo puede usted evitar que los neumáticos patinen cuando la calzada está con hielo? Pregunta del examen de clase B Cuando se circule por una vía helada, use la marcha más alta que razonablemente sea posible emplear, ya que así conseguirá el mínimo incremento de velocidad de las ruedas motrices y se reducirá el riesgo de que patinen.